散杂货通常是指无固定包装的或不加包装的块状、 颗粒状、粉末状货物，如矿石，煤炭，散运的盐等，包装形式不一。

　　进口散杂货相对集装箱而言，对代理的要求更为苛刻和严格。不但要求代理公司对于散杂货的专业知识要丰富和扎实，而且要有丰富的实际港内操作经验。因为凡属于大吨位的散杂货，操作时稍有闪失，就极有可能给货主增加巨额的成本费用。做为一帆国际公司而言，加强责任感是保证客户利盈不受损失的重要前提条件。

　　尤其对于超长、超宽、超高、超重，四超的散杂货尤为重要。船到港后必须采取车船直取的方式直接运到目的地。通常，非车船直取的巨额港杂费是货主通常难以接受的。除非有特殊的原因不能当时提货。在征得客户允许后，才可入到港内的堆场。如非此原因，通常都会采取车船直取的方式。 

　　一帆国际的专业人员对车船直取进口货的操作有着丰富的经验，从对车队、港务、计重、计费等每一个细小的环节都努力为客人做到细致用心的服务。尊敬的客户，您一定要在船到港前的三天，将所进口货物体积和立方米，以及所有超高超长超宽超重的件数，每一件都要详细列明，以便提前安排对应条件的车队进行直船直取的准备.我们需要有一定的时间提前和港务公司做申请等相关的工作。 

　　散杂货通常承载的散货船都是海岬型与巴拿马型大型散货船，船况优良，可按照客户货物的实际情况 ，提供租船订舱、以及货物跟踪的全程服务。东南亚、中东、非洲等远洋航线，对于大宗散货客户可按照客户的出货时间随时装货。散杂货运输可采用租船和订船两种。租船运输是指船舶所有人把船舶租给租船人。根据租船合同规定 或租船人的安排来运输货物的方式，一般适用于大批量散货运输。订舱是指发货人向船公司商洽订舱 运输货物。一般适用于大件杂货运输。 

散杂货船的基本操作知识

一,询价

客人需要提供
1) 详细货品名(最好有中英文)
2) 详细货物尺寸、重量(超大件的最好附带货物图片)
3) 起运港,目的港.(暂时只接北方起步的货物,如果是从南方起步的,一般不接,但若是去中东及东南亚的大宗实盘货,可是申请)
4) 客人的目标价格(如果客人没走过货,则不需要提供,如果是海外代理,请尽量提供意向价格)
散杂船的报价有三种条款
1,班轮条款,也是最常见的条款，就是管装管卸的.这个价格一般是含在海运费里面直接报价的.
2,FIO:船东不负责装卸,装卸费用在外的条款
3,FILO:船东不负责装货费用,负责卸货费用
报价组成:O/F+港杂 O/F:CBM/TON(谁大取谁) 港杂费:RMB
注意：问散货价格时候，讲的信息越多对拿到一个好价格是很有帮助的。
件杂货一般要提供：品名、件数、重量、尺寸；装卸条款、出货时间、付款方式。以及是否能叠压。叠几层。是否放舱内。加固。绑扎。油布。等等。
散货还要提供装卸率。确认起来比件杂货麻烦些。

二,定舱
当价格和船期确认没问题的时候,就可以开始定舱了,走散杂船和集装箱不一样，如果定舱了是不能CANCEL的,所以如果客人确定要出货,是要签合同的，合同的样本我这里有
这个合同是要加盖公章有效的。一般是一帆国际与代理签,客人与一帆国际签,传真件同样有效。

三.送货
当合同签定完毕后,我们会通知客人按照既定时间送货,这个时候船东会给我们一个进舱单(这个进舱单就类似于我们这边的S/O),上面有送货到达时间和地点,我们拿到进舱单后客人根据货物情况按照约定送货.同时船东也会给我们一个配舱回单,这个配舱回单类似于一个订舱的回执.

四,到港装船
正常情况下,船靠港时间是一个区间,当船到了锚地后，由于港里船只较多，只有等港务局通知靠港时间,当接到港务局那边准确的消息后,船才算是正式靠港了.
因为我们暂时只接一些机械,钢材类,这种货物货量比较小，我们都是委托船东来装船的,就相当于起运港这边的装船是由船东负责的.
另外一般情况下船会在港里停三到四天,因为整个货物装船是根据事先的配舱,而且底货要先上船,最后才是甲板货.

五,付款
当船离开港口两到三天后，费用单会正式出来,这个时候就要申请付款了,然后到帐后放单.