１.　国际散货船航运市场简述

散货船一般是工业生产的原材料，是世界经济发展的基础，其运输主要依靠海运来进行。国际航运市场是航运市场的重要组成部分，是国际航运业主与国际贸易商之间以国际水上（主要是海上）货物运输服务为对象形成的服务市场。

在世界贸易中，85% - 90%的货物是通过海洋运输实现的，而国际散货船航运市场又是国际航运市场的重要组成部分，其海运量约占世界海运总量的1/3，国际散货船航运市场的需求是以铁矿石、煤炭、粮谷三种大宗散货船以及一些其它小宗散货构成，其中铁矿石、煤炭、粮谷三种大宗散货船是国际散货船航运市场需求的主要构成部分，约占国际散货船海运总量的60%左右。国际散货船运输和其他运输方式一样，是国际贸易的派生性需求，其发展与世界经济贸易的发展变化密切相关，因此，铁矿石、煤炭、粮谷三种大宗散货船的贸易，在世界经济和贸易及国际航运市场中都占据了非常重要的地位。

2.　 国际散货船航运市场的构成及基本形态

（1）国际散货船航运市场的构成

所谓国际航运市场构成，是指国际服务的需求者与供给者就国际航运服务所形成的交易关系。国际航运服务是指运用船舶将一件或一批货物从一国运往另一国。国际散货船航运服务的需求是指需要跨过运送货物的货主，而国际散货船航运服务的供给者是指拥有船舶、能为货主跨国界运送货物的船舶运输企业。也可以说，国际散货船航运市场是指散货船货主（或散货船托运人）与船舶运输企业（或散货船承运人）经由水上（主要是海上）跨国界运送货物所形成的交易关系。
由于多方面的原因，国际散货船运输几乎都是通过租船形式完成的。历史上从事散货船运输的船公司多次组建像班轮公会那样的垄断组织的企图也都以失败而告终。因此散货船租船体系是由拥有空船待租的承运人，拥有散货船待运的托运人以及撮合租船业务的经纪人或代理人三方面构成的。

（2）国际散货船航运市场的基本形态

由于租船形式的不同，散货船航运市场可以划分为四个基本形态：航次租船、期租船、包运合同和光船租船。它们的主要区别体现在船东参与营运程度、成本费用分担以及租约中货物载明的程度等方面。

３.　国际散货船航运市场周期划分

借鉴经济学家按着经济波动对经济发展的影响程度及发生时间的长短对经济周期进行划分的方法，我们对散货船航运市场周期进行划分，将散货船航运市场周期划分为散货船航运市场短周期、长周期以及季节性周期。

季节性周期是指由于供需双方活动季节性，不可避免地导致该市场的季节性波动。首先，粮食、煤炭、矿石等主要由散货船承运的商品的消费与生产具有很强的季节性；其次，不同的季节船舶适航能力和载重能力是有差异的，这种差异性导致了不同季节船舶供给量的变化。这俩因素共同造成国际散货船航运市场的季节性周期波动，季节性周期变化波动不大，周期长度约为18个月。

短周期是指国际散货船航运市场从波谷到波峰再到波谷所经历的时间，包括扩张、繁荣、紧缩、萧条等四个阶段。这种周期也被认为真正的航运周期，周期长度为5-10年不等。
长周期是指国际散货船航运市场周期变化总趋势，周期约为50年。
很明显，在航运市场活动中，以上三种周期类型的划分不可能完全孤立地存在，各类周期常常相互重叠交织在一起而互相影响，并且由于长、短、季节周期各阶段重叠情况的不同，会导致不同程度和不同持续时间的繁荣与萧条。

对于研究国际散货船运输市场周期来说，长周期的年限太长，对于散货船运输经营者来说，它只能够指导一个总趋势，季节性周期的长度很短，并且波动性不是很大，研究意义不是很大。而短周期的年限一般在5-10年，它对企业来说意义重大，一个企业的盈利与否往往在这个短周期范围内产生，如果一个企业能够把这个短周期判断准确，然后在这个周期发展过程中，根据判断对相应的阶段做出相应的决策，这将有可能决定航运企业成败与否，这也说明了研究国际散货船航运市场短周期的现实意义所在。