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大件货物运输的绑扎设计方案

2014-8-21 10:44:08      点击:
1.      绑扎方案的设计

在装货前,就应该设计好绑扎方案,统计船舶上面的绑扎材料,不够的靠泊时要配齐,我一次在做一家大公司的装船,就是德国的SAL,就因为差6根铁链,而在码头多呆一天。

2.      绑扎计算

绑扎计算。这是很重要的,欧洲公司比较严谨,任何配载绑扎方案,都会有计算,他们一定要满足LASHCON的计算。

LASHCON的好处,就是比较直观,并且量化,比如:

Actual Force实际外力

FigureKN

Securing capacity绑扎力

Result

Transverse sliding force横向滑动力

435

 512

OK

Longitudinal sliding force纵向滑动力

189

412

OK

Cargo tipping moment货物倾侧力矩

618

579

NOT OK

从该表可以看出来,对船舶所载货物最主要的风险来自横向,纵向的侧滑力,以及货物倾侧;如果数据不达标,那就必须补强。

反观我国部分大副或船长,只是凭经验,很难说服客户,并且,绑扎件用的过多,造成金钱和时间的浪费。

3.      材料的准备

根据绑扎方案,材料要马上准备,所有的材料要有证书,有合格标志,船方应该妥善保管。

我的经验要注意几点:

1.       工作一定要做细,比如,使用的靠山,铁板,厚度,宽度都要符合要求,因为,会影响到绑扎力的大小。

2.       钢丝后者铁链要经常检测。尽量不要混用。一次最好不要全部用新链条,因为,刚上的链条,没有经过船上实际检测,由于钢材品质,同一批炉号的钢材,如果工艺有缺陷,有时会大批量地出现问题,在船上会非常被动,所以,如果新旧链条或钢丝,最好混用在一个绑扎件上。

3.       一定要比计划多留出5-10%的绑扎材料,留着船上做为备件,以为海上应急之需。

4.       施工队伍的安排

一定要请有施工资质并且,有良好信誉的的绑扎队。

上海现在有数十家绑扎队,报价也差别甚远。高的一方要18元,低的只有7-8元人民币。使用的材料,焊接的工艺也是良莠不齐,一定要仔细筛选,不要因小失大。

他们往往以给主管人员回扣来吸引生意一定要杜绝.

5.      现场监督

现在的情况是,现场施工的绑扎人员,绝大部分都没有经过培训,文化水平很低。干活没有主观能动性,能偷懒的就偷懒,能少焊一个就少焊一个,并且焊接的质量真的不怎么样。

这要求,我们现场一定要加强监督,严格执行,购置相关简单设备,对焊缝进行检测,否则,前功尽弃。

6.      海上补强

海上的情况,千变万化,船员应该每日检查各个绑扎部件,特别是高处的桥索等很多比较偏僻的场所,极易发生问题。在恶劣海况到来前,应该把钢丝或铁链重新系固,焊接处如有裂缝或者其它影响焊接质量的情况,应该马上加强。